Диагностика турбин

Вопрос-ответ

• У меня дизельный Пассат 8 поколение, мотор 150 л. с. объем 2 литра. Появился как будто бы провал в мощности при нажатии на педаль газа. Нажимаешь, автомобиль набирает обороты и скорость, а потом на каком-то этапе, после 80 км/ч как будто прекращается набор, и скорость даже немного падает, а потом начинает снова увеличиваться. Раньше такого точно не было, но когда это началось, не могу сказать. В остальном проблем не вижу: заводится, едет, не дымит, никаких претензий нет. Что это может быть, куда мне копать?

  Когда у двигателя падает мощность, можно подозревать топливную систему, газораспределение, забитую выпускную систему, но в вашем случае первая версия — изменяемая геометрия турбины. Вполне возможно, что внутри турбины уже образовалось немало нагара, и поэтому геометрия подклинивает, что и приводит к провалу. Впрочем, назвать причину наверняка мы сможем только по результатам диагностики.

• На Пежо 508 с дизельным мотором 2,2 у меня появилась новая проблема: когда глушу двигатель, слышен легкий такой металлический лязг. Если двигатель работает ровно, ничего такого не слышно. Может быть, и разгон стал похуже, но тут я не уверен. Надо ли ехать в сервис или лучше подождать, пока проблема проявится как-то выразительнее?

  Источником металлического звука при глушении двигателя может быть любая разболтавшаяся металлическая деталь, под капотом или под днищем: двигатель немножко вибрирует при глушении, все плохо закрепленные детали начинают вибрировать вместе с ним. Но таким же образом может проявлять себя и износ турбины. Разумно будет проверить уровень масла, а затем приехать на диагностику. Если это турбина, то лучше диагностировать это пораньше — больше шансов, что её можно будет отремонтировать, а не менять.

• Я купил Volvo XC 70 с дизельным мотором 2,4 л, который 163 л. с, я уже четвёртый хозяин в РФ, пробег 322 000 км. Как машину обслуживали до того, сказать сложно, но я все жидкости поменял, форсунки проверял год назад на стенде, всё было хорошо. Проблема такая: машина на низких оборотах едет едва-едва, но когда уходит за 3000, сразу очень резко прибавляет резвости. Только вот ездить постоянно на высоких оборотах по городу невозможно и так явно быть не должно. Можно ли как-то это решить?

  Заочно сложно поставить точный диагноз, но в качестве первой версии мы подозреваем, что у вас проблемы с турбиной, точнее, с её актуатором. Не исключено, что кто-то из прежних владельцев поставил неправильный актуатор — он включает наддув на высоких оборотах и почти блокирует его на низких, а должен всё делать наоборот. Иногда по ошибке на турбины ставят актуаторы вихревых заслонок, которые очень похожи внешне, но открывают заслонки только на высоких оборотах. Насколько мы правы, сможем узнать только по результатам диагностики: записывайтесь в удобное вам время, приезжайте, будем искать причину.

• У меня беда случилась с Ховером. Пробег 181 000 км, турбодизель. Ехал домой из Тверской области, неожиданно повалил из трубы чёрный дым, мощность упала до минимума, едва поднялся на горку. Остановился, заглушил, посмотрел под капотом — кажется, что всё раскалённое. Я посмотрел уровень масла — он упал ниже минимума. Я решил не рисковать, доехал на эвакуаторе, заплатил безумные деньги, вот теперь машина на стоянке. Что случилось и что можно сделать?

  По каким-то причинам значительная часть моторного масла попадает в камеры сгорания и даёт такой чёрный дым. Скорее всего, его туда выдавливает турбина, хотя другие варианты тоже возможны. Однако в норме турбина так себя не ведёт, в системе явно избыточное давление. Скорее всего, проблема глубже, а поведение турбины является только следствием. Однозначно нужна комплексная диагностика двигателя и турбины, по результатам которой уже можно будет принимать решение.